无油轴承，自润滑轴承和复合轴承的区别
无油轴承是一种兼有金属轴承特点和无油润滑轴承特点的新颖润滑轴承，由金属基体承受载荷，特殊配方的固体润滑材料起润滑作用。它具有承载能力高，耐冲击，耐高温，自润滑能力强等特点，---适用于重载，低速，往复或摆动等难以润滑和形成油膜的场合，也不怕水冲和其它酸液的浸蚀和冲刷。
自润滑轴承分为复合材料自润滑轴承，固体镶嵌自润滑轴承，双金属材料自润滑轴承，特殊材料自润滑轴承，可以按照不同用途和工矿，固体自润滑轴承，选用不同的自润滑轴承。
复合轴承是在滑动摩擦下工作的轴承。复合轴承工作平稳、---、无噪声。复合轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。
当前我国轴承行业主要面临三大---问题：分别是行业生产集中度低、研发和---能力低、制造技术水平低。一，行业生产集中度低。在全轴承约300亿美元的销售额中，8大跨国公司占75%～80%。德国两大公司占其全国总量的90%，固体自润滑轴承的优势，日本5家占其全国总量的90%，美国1家占其全国总量的56%。而我国瓦轴等10家1大的轴承企业，销售额仅占全行业的24.7%，前30家的生产集中度也仅为37.4%。
第二，研发和---能力低。全行业基础理论研究弱，固体自润滑轴承的优点，参与---制订力度弱，少原创技术，固体自润滑轴承供应厂家，少---产品。
当前我们的设计和制造技术基本上是模仿，产品开发能力低，表现在：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高1档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。
十七世纪末，英国的c.瓦洛设计制造球轴承，并装在邮车上---以及英国的p.沃思取得球轴承的---。早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作h3计时计而发明的。十八世纪末德国的h.r.赫兹发表关于球轴承接触应力的。在赫兹成就的基础上，德国的r.施特里贝克、瑞典的a.帕姆格伦等人进行了大量的试验，对发展滚动轴承的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。随后，---的n.p.彼得罗夫应用牛顿粘性定律计算轴承摩擦。一个关于球沟道的---是卡马森的菲利普·沃恩在1794年获得的。1883年，弗里德里希·费舍尔提出了使用合适的生产机器磨制大小相同、圆度准确的钢球的主张，奠定了轴承工业的基础。英国的o.雷诺对托尔的发现进行了数学分析，导出了雷诺方程，从此奠定了流体动压润滑理论的基础。
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